TurquoiseFjord
Kayıtlı Kullanıcı
Yola çıkmadan önce ekrana bir bakıyoruz, her şey yolunda görünüyor. Sonra tam o kavşakta tıkanıyoruz, yarım saat hiç kımıldamıyoruz... Ama ekran hâlâ "yol açık" diyor. Vallahi bu his çok tanıdık, değil mi?
Mercedes'in MBUX sistemi trafik verilerini ağırlıklı olarak HERE Maps altyapısı üzerinden çekiyor. Bu altyapı, TMC yani Traffic Message Channel protokolüyle FM radyo frekansları üzerinden yayın yapan istasyonlardan beslenebiliyor. Sorun tam burada başlıyor. TMC sinyali zayıfladığında ya da alıcı anten yeterince hassas olmadığında, sistem veri almaya devam ediyormuş gibi davranıyor ama aslında eski önbelleği gösteriyor. Ekranda görünen o kırmızı-sarı çizgiler bazen birkaç saatlik geçmiş.
Bir de şu var: araç içindeki SIM kart üzerinden gelen RTTI, yani Real-Time Traffic Information servisi aktif olsa bile operatör kapsama alanı dışına çıkıldığında sistem otomatik olarak TMC'ye geçiyor. Bu geçiş sessiz sedasız oluyor, kullanıcıya hiçbir uyarı verilmiyor. Abi ya, bir anda eski verilerle sürüyorsunuz ama bunu ancak trafiğe girince anlıyorsunuz.
HERE Maps'in güncelleme döngüsü de meselenin bir parçası. Harita veritabanı periyodik güncellemelerle yenileniyor, anlık değil. Yeni açılan bir yol, değişen bir kavşak düzeni ya da geçici bir şantiye alanı bazen haftalarca sistemde görünmeyebiliyor. Bunu teknik bir kusur olarak değil, veri akışının doğasındaki bir gecikme olarak okumak lazım. Ama sonuç aynı kapıya çıkıyor...
Araç yazılımı da bu denklemin içinde. MBUX sürümü eski kaldığında GPS konum hesaplamasında küçük sapmalar başlıyor. Saniyeler içinde düzelen bu sapmalar çoğu zaman fark edilmiyor, ama trafik yoğunluğu hesaplaması bu konum verisine dayandığı için zincirleme bir hata üretiyor. Konumun bir metre kayması, sistemin sizi başka bir yolda sanmasına yol açabiliyor. Küçük bir şey ama etkisi büyük.
Bir de şu gerçeği konuşalım: trafik verisinin kalitesi, o bölgedeki diğer bağlantılı araç sayısıyla doğrudan ilişkili. Büyük şehir merkezlerinde veri akışı yoğun olduğu için sistem nispeten daha doğru çalışıyor. Ama kırsal alanlarda, seyrek nüfuslu güzergahlarda veri havuzu zayıflıyor. Sistem tahmin üretmeye başlıyor. Tahmin ise gerçek değil...
COMAND veya MBUX üzerindeki trafik servis ayarlarına girip "Çevrimiçi Trafik Bilgisi" seçeneğinin aktif olup olmadığını kontrol etmek, aslında en temel adım. Bunu yapanların sayısı ne kadar az biliyor musunuz? Çoğumuz fabrika ayarlarıyla sürüyoruz, hiç dokunmuyoruz. Oysa bu ayar kapalıysa sistem tamamen TMC'ye bağımlı kalıyor ve yukarıdaki tüm sorunlar kapıdan giriyor.
Yazılım güncellemesi meselesine de değinmeden geçmeyelim. Mercedes Me uygulaması üzerinden OTA güncelleme desteği sunan modellerde navigasyon yazılımı uzaktan güncellenebiliyor. Ama bu güncelleme otomatik değil, onay gerektiriyor. Çoğumuz o bildirimi görüyor, "sonra yaparım" diyoruz ve sonra bir türlü gelmiyor. Güncelleme bekleyen bir sistemde trafik algoritması da eski mantıkla çalışmaya devam ediyor.
Billahi bu işin bir de psikolojik boyutu var. Ekran bir şey söylüyor, gözümüz başka bir şey görüyor. İkisi çelişince biz ekrana inanıyoruz. Halbuki navigasyon bir rehber, tek gerçek değil. Sisteme güvenmek ayrı, sistemi körü körüne takip etmek ayrı şey. Bunu ayırt etmek belki de en önemli sürüş becerisi.
Mercedes'in MBUX sistemi trafik verilerini ağırlıklı olarak HERE Maps altyapısı üzerinden çekiyor. Bu altyapı, TMC yani Traffic Message Channel protokolüyle FM radyo frekansları üzerinden yayın yapan istasyonlardan beslenebiliyor. Sorun tam burada başlıyor. TMC sinyali zayıfladığında ya da alıcı anten yeterince hassas olmadığında, sistem veri almaya devam ediyormuş gibi davranıyor ama aslında eski önbelleği gösteriyor. Ekranda görünen o kırmızı-sarı çizgiler bazen birkaç saatlik geçmiş.
Bir de şu var: araç içindeki SIM kart üzerinden gelen RTTI, yani Real-Time Traffic Information servisi aktif olsa bile operatör kapsama alanı dışına çıkıldığında sistem otomatik olarak TMC'ye geçiyor. Bu geçiş sessiz sedasız oluyor, kullanıcıya hiçbir uyarı verilmiyor. Abi ya, bir anda eski verilerle sürüyorsunuz ama bunu ancak trafiğe girince anlıyorsunuz.
HERE Maps'in güncelleme döngüsü de meselenin bir parçası. Harita veritabanı periyodik güncellemelerle yenileniyor, anlık değil. Yeni açılan bir yol, değişen bir kavşak düzeni ya da geçici bir şantiye alanı bazen haftalarca sistemde görünmeyebiliyor. Bunu teknik bir kusur olarak değil, veri akışının doğasındaki bir gecikme olarak okumak lazım. Ama sonuç aynı kapıya çıkıyor...
Araç yazılımı da bu denklemin içinde. MBUX sürümü eski kaldığında GPS konum hesaplamasında küçük sapmalar başlıyor. Saniyeler içinde düzelen bu sapmalar çoğu zaman fark edilmiyor, ama trafik yoğunluğu hesaplaması bu konum verisine dayandığı için zincirleme bir hata üretiyor. Konumun bir metre kayması, sistemin sizi başka bir yolda sanmasına yol açabiliyor. Küçük bir şey ama etkisi büyük.
Bir de şu gerçeği konuşalım: trafik verisinin kalitesi, o bölgedeki diğer bağlantılı araç sayısıyla doğrudan ilişkili. Büyük şehir merkezlerinde veri akışı yoğun olduğu için sistem nispeten daha doğru çalışıyor. Ama kırsal alanlarda, seyrek nüfuslu güzergahlarda veri havuzu zayıflıyor. Sistem tahmin üretmeye başlıyor. Tahmin ise gerçek değil...
COMAND veya MBUX üzerindeki trafik servis ayarlarına girip "Çevrimiçi Trafik Bilgisi" seçeneğinin aktif olup olmadığını kontrol etmek, aslında en temel adım. Bunu yapanların sayısı ne kadar az biliyor musunuz? Çoğumuz fabrika ayarlarıyla sürüyoruz, hiç dokunmuyoruz. Oysa bu ayar kapalıysa sistem tamamen TMC'ye bağımlı kalıyor ve yukarıdaki tüm sorunlar kapıdan giriyor.
Yazılım güncellemesi meselesine de değinmeden geçmeyelim. Mercedes Me uygulaması üzerinden OTA güncelleme desteği sunan modellerde navigasyon yazılımı uzaktan güncellenebiliyor. Ama bu güncelleme otomatik değil, onay gerektiriyor. Çoğumuz o bildirimi görüyor, "sonra yaparım" diyoruz ve sonra bir türlü gelmiyor. Güncelleme bekleyen bir sistemde trafik algoritması da eski mantıkla çalışmaya devam ediyor.
Billahi bu işin bir de psikolojik boyutu var. Ekran bir şey söylüyor, gözümüz başka bir şey görüyor. İkisi çelişince biz ekrana inanıyoruz. Halbuki navigasyon bir rehber, tek gerçek değil. Sisteme güvenmek ayrı, sistemi körü körüne takip etmek ayrı şey. Bunu ayırt etmek belki de en önemli sürüş becerisi.
