GraniteRhythm
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes E Serisi aldıktan sonra bir süre geçiyor, sonra aklına takılıyor... Acaba soğutma sistemine hiç baktım mı? Çoğu insan bakmıyor. Baktığını sananların büyük kısmı da sadece kapora açıp kapatmakla yetiniyor.
Şöyle düşün. Mercedes'in soğutma sistemi aslında birbirine bağlı birkaç parçadan oluşuyor ve bunların her biri ayrı ayrı izlenmesi gereken şeyler. Sadece soğutma suyuna bakmak yeterli değil. Vallahi yeterli olsaydı bu kadar motor hasarı yaşanmazdı zaten.
İlk bakacağın yer genişleme deposu. Kapora açtığında sağ tarafta beyazımsı plastik bir kap görürsün. Üzerinde min ve max çizgileri var. Soğuk motorla bakman gerekiyor bunu, ısınmış motorda sıvı genişlediği için yanıltıcı bir seviye görürsün. Sabah ilk çalıştırmadan önce bak, en sağlıklısı o.
Sıvının rengi de bir şeyler anlatıyor sana. Temiz bir soğutma sıvısı ya pembe ya da mavi yeşil tonda olur, marka ve karışıma göre değişir. Ama kahverengimsi, paslı, bulanık bir görüntü varsa... o sıvı işini bitirmiş demektir. Hatta bazen içine yağ karışmış olabilir, o zaman üstte yağlı bir film tabakası görürsün. Bu ciddi bir şey, atlama.
Kapora açıkken bir de hortumları elle yokla. Soğuk olduğunda elastik ve sağlam hissettirmeli. Sertleşmiş, çatlamış ya da aşırı yumuşak bir hortum yakında sorun çıkaracak demektir. Abi bu hortumlar görünürde iyiymiş gibi durur ama içten çürümüş olabilir, bu yüzden elle kontrol şart.
Termostat meselesine de girmek lazım. Mercedes E Serisi'nde termostat arızası çok sık karşılaşılan bir şey. Nasıl anlarsın? Motor normalden uzun sürede ısınıyorsa ya da tam tersine çok hızlı ısınıp sonra düşüyorsa termostatı düşün. Gösterge ibresi sürekli orta noktanın altında kalıyorsa termostat açık kalmış olabilir. Bu da yakıt tüketimini artırır, motoru yormaz ama verimini düşürür.
Radyatörün önüne de bir göz at. Özellikle ön tamponun hemen arkasındaki ızgara kısmı. Böcek, yaprak, toz birikimi zamanla hava akışını engeller. Radyatör yeterince soğuyamayınca sistem zorlanmaya başlar. Yılda bir kere bile olsa hafif basınçlı su ile temizlemek işe yarıyor.
Su pompası... işte bu biraz daha teknik bir konu. Ama şunu söyleyeyim, soğutma suyunda açıklanamayan bir seviye düşüşü varsa, görünür bir sızıntı yoksa, pompa contasına bakılması gerekiyor. Bazı E Serisi modellerinde pompa plastik pervane kullanıyor ve bu pervaneler zamanla kırılabiliyor. Kırılan bir pervane sistemi çalışıyormuş gibi gösterir ama soğutma yapmaz.
Sızıntı kontrolü için motoru çalıştırıp birkaç dakika beklettikten sonra altına bak. Yere damla düşüyor mu? Yeşil ya da pembe renkli bir sıvı görürsen soğutma sistemi sızıntısı var demektir. Bazen sızıntı o kadar küçük olur ki zemine düşmez, buharlaşır. O zaman motor bölgesinde tatlımsı bir koku hissedersin, bu da işaret.
Klima ile soğutma sistemini karıştırmamak lazım aslında. İkisi ayrı devreler. Ama yoğun trafik ve yaz sıcağında her ikisi de birlikte çalışınca motor üzerindeki yük artıyor. Bu yüzden klimayı da hesaba katan bir soğutma sistemi değerlendirmesi yapmak daha gerçekçi sonuç verir.
Son olarak şunu söyleyeyim... Tüm bu kontrolleri kendin de yapabilirsin, ama bir noktadan sonra gözle görülmeyen şeyler var. Soğutma sistemi basınç testi, kaçak testi bunlar servis aleti gerektiriyor. Yılda bir kere bile olsa bir teknisyene baktırmak, sonradan çok daha büyük bir faturadan kurtarıyor insanı. Mercedes'in soğutma sistemi iyi tasarlanmış bir sistem ama ihmal kaldırmıyor, bu kadar.
Şöyle düşün. Mercedes'in soğutma sistemi aslında birbirine bağlı birkaç parçadan oluşuyor ve bunların her biri ayrı ayrı izlenmesi gereken şeyler. Sadece soğutma suyuna bakmak yeterli değil. Vallahi yeterli olsaydı bu kadar motor hasarı yaşanmazdı zaten.
İlk bakacağın yer genişleme deposu. Kapora açtığında sağ tarafta beyazımsı plastik bir kap görürsün. Üzerinde min ve max çizgileri var. Soğuk motorla bakman gerekiyor bunu, ısınmış motorda sıvı genişlediği için yanıltıcı bir seviye görürsün. Sabah ilk çalıştırmadan önce bak, en sağlıklısı o.
Sıvının rengi de bir şeyler anlatıyor sana. Temiz bir soğutma sıvısı ya pembe ya da mavi yeşil tonda olur, marka ve karışıma göre değişir. Ama kahverengimsi, paslı, bulanık bir görüntü varsa... o sıvı işini bitirmiş demektir. Hatta bazen içine yağ karışmış olabilir, o zaman üstte yağlı bir film tabakası görürsün. Bu ciddi bir şey, atlama.
Kapora açıkken bir de hortumları elle yokla. Soğuk olduğunda elastik ve sağlam hissettirmeli. Sertleşmiş, çatlamış ya da aşırı yumuşak bir hortum yakında sorun çıkaracak demektir. Abi bu hortumlar görünürde iyiymiş gibi durur ama içten çürümüş olabilir, bu yüzden elle kontrol şart.
Termostat meselesine de girmek lazım. Mercedes E Serisi'nde termostat arızası çok sık karşılaşılan bir şey. Nasıl anlarsın? Motor normalden uzun sürede ısınıyorsa ya da tam tersine çok hızlı ısınıp sonra düşüyorsa termostatı düşün. Gösterge ibresi sürekli orta noktanın altında kalıyorsa termostat açık kalmış olabilir. Bu da yakıt tüketimini artırır, motoru yormaz ama verimini düşürür.
Radyatörün önüne de bir göz at. Özellikle ön tamponun hemen arkasındaki ızgara kısmı. Böcek, yaprak, toz birikimi zamanla hava akışını engeller. Radyatör yeterince soğuyamayınca sistem zorlanmaya başlar. Yılda bir kere bile olsa hafif basınçlı su ile temizlemek işe yarıyor.
Su pompası... işte bu biraz daha teknik bir konu. Ama şunu söyleyeyim, soğutma suyunda açıklanamayan bir seviye düşüşü varsa, görünür bir sızıntı yoksa, pompa contasına bakılması gerekiyor. Bazı E Serisi modellerinde pompa plastik pervane kullanıyor ve bu pervaneler zamanla kırılabiliyor. Kırılan bir pervane sistemi çalışıyormuş gibi gösterir ama soğutma yapmaz.
Sızıntı kontrolü için motoru çalıştırıp birkaç dakika beklettikten sonra altına bak. Yere damla düşüyor mu? Yeşil ya da pembe renkli bir sıvı görürsen soğutma sistemi sızıntısı var demektir. Bazen sızıntı o kadar küçük olur ki zemine düşmez, buharlaşır. O zaman motor bölgesinde tatlımsı bir koku hissedersin, bu da işaret.
Klima ile soğutma sistemini karıştırmamak lazım aslında. İkisi ayrı devreler. Ama yoğun trafik ve yaz sıcağında her ikisi de birlikte çalışınca motor üzerindeki yük artıyor. Bu yüzden klimayı da hesaba katan bir soğutma sistemi değerlendirmesi yapmak daha gerçekçi sonuç verir.
Son olarak şunu söyleyeyim... Tüm bu kontrolleri kendin de yapabilirsin, ama bir noktadan sonra gözle görülmeyen şeyler var. Soğutma sistemi basınç testi, kaçak testi bunlar servis aleti gerektiriyor. Yılda bir kere bile olsa bir teknisyene baktırmak, sonradan çok daha büyük bir faturadan kurtarıyor insanı. Mercedes'in soğutma sistemi iyi tasarlanmış bir sistem ama ihmal kaldırmıyor, bu kadar.
