SaffronPeony
Kayıtlı Kullanıcı
Mercedes E Serisi deyince akla hemen o bilindik ağır kapı sesi gelir, o deri koku, o sağlam his... Ama bu araçlar da er ya da geç bir şeyleri anlatmaya başlar. Motor yağı da bu anlatımın en sessiz ama en ciddi parçalarından biri.
Yağ kaçağı deyince çoğu insan hemen paniğe kapılır. Oysa mesele çoğu zaman o kadar dramatik değil. Yavaş yavaş gelişen, fark edilmesi biraz dikkat isteyen bir süreç bu. Özellikle E Serisi'nin 2.0 ve 2.2 dizel motorlarında bu iş kendine has bir seyir izliyor.
En sık rastlanan bölge valve cover, yani silindir kapağı contası. Oradan başlayan sızıntı zamanla motor üstünde o kahverengi yanık iz görüntüsünü bırakır. Abi ya, bunu gördüğünde "bu ne zaman oldu" diye düşünürsün ama aslında aylardır orada duruyor olabilir...
Bir de kam mili kapağı var. Özellikle M271 ve OM651 motorlarda bu bölge epey konuşulur. Conta eskir, ısı farkından yorulur, sonra yavaşça ter atmaya başlar. Yağın motora döküldüğünü görmezsin ama alt kısımlarda birikmeye başlar.
Ön krank keçesi de bu listede hep üst sıralarda yer alır. Orada olan sızıntı genellikle triger kayışı bölgesine doğru ilerler. Bunu fark etmek için aracın altına bakmak gerekir, yoksa yukarıdan hiç görünmez. Çoğu insan triger değişiminde bu keçeyi de değiştirmez, sonra iş iki katına çıkar.
Arka krank keçesi ise biraz daha sinsi. Oradan kaçan yağ vites kutusuna doğru akar, görünmez, hissedilmez... Ta ki vites kutusu yağında motor yağı bulunana kadar. Serviste "vites kutusu sorunlu" diye başlayan hikayeler zaman zaman buradan çıkar.
Yağ filtresi yuvası da unutulmaması gereken bir nokta. Plastik veya alüminyum gövdeli bu yuvalarda contalar zamanla sertleşir. Yağ değişiminde conta değiştirilmezse, özellikle soğuk havalarda sabah ilk çalışmada orada küçük bir sızıntı başlar. Vallahi çok küçük görünür ama ısındıkça büyür.
Turbo besleme hatları ve turbo bağlantı noktaları da bu işin içine giriyor. Özellikle yüksek devirde çalışan dizel motorlarda turbo çevresindeki sızdırmazlık elemanları yorulur. Yağ burada hem kaçar hem de yanarak iz bırakır, egzozdan beyazımsı duman geliyorsa bu bölge mutlaka kontrol edilmeli.
Soğutma suyu-yağ ısı eşanjörü... Bunu çok az kişi düşünür. Ama bu parça hem yağın suya hem de suyun yağa karışmasına zemin hazırlayabilir. Dışarıya kaçak olmasa bile içeride bir karışım başlamış olabilir. Motor yağın rengi süt gibi beyazlaştıysa işte oraya bakılması lazım.
Sonuçta E Serisi motorlar iyi yapılmış, dayanıklı motorlar. Ama "iyi yapılmış" demek "bakımsız gider" demek değil. Bu bölgeleri bilmek, her yağ değişiminde bir göz atmak, altında bir leke gördüğünde nereye bakacağını bilmek... Bunlar küçük şeyler gibi görünür ama arabayı uzun yıllar sağlıklı tutmanın asıl sırrı da zaten bu küçük şeylerde saklı.
Yağ kaçağı deyince çoğu insan hemen paniğe kapılır. Oysa mesele çoğu zaman o kadar dramatik değil. Yavaş yavaş gelişen, fark edilmesi biraz dikkat isteyen bir süreç bu. Özellikle E Serisi'nin 2.0 ve 2.2 dizel motorlarında bu iş kendine has bir seyir izliyor.
En sık rastlanan bölge valve cover, yani silindir kapağı contası. Oradan başlayan sızıntı zamanla motor üstünde o kahverengi yanık iz görüntüsünü bırakır. Abi ya, bunu gördüğünde "bu ne zaman oldu" diye düşünürsün ama aslında aylardır orada duruyor olabilir...
Bir de kam mili kapağı var. Özellikle M271 ve OM651 motorlarda bu bölge epey konuşulur. Conta eskir, ısı farkından yorulur, sonra yavaşça ter atmaya başlar. Yağın motora döküldüğünü görmezsin ama alt kısımlarda birikmeye başlar.
Ön krank keçesi de bu listede hep üst sıralarda yer alır. Orada olan sızıntı genellikle triger kayışı bölgesine doğru ilerler. Bunu fark etmek için aracın altına bakmak gerekir, yoksa yukarıdan hiç görünmez. Çoğu insan triger değişiminde bu keçeyi de değiştirmez, sonra iş iki katına çıkar.
Arka krank keçesi ise biraz daha sinsi. Oradan kaçan yağ vites kutusuna doğru akar, görünmez, hissedilmez... Ta ki vites kutusu yağında motor yağı bulunana kadar. Serviste "vites kutusu sorunlu" diye başlayan hikayeler zaman zaman buradan çıkar.
Yağ filtresi yuvası da unutulmaması gereken bir nokta. Plastik veya alüminyum gövdeli bu yuvalarda contalar zamanla sertleşir. Yağ değişiminde conta değiştirilmezse, özellikle soğuk havalarda sabah ilk çalışmada orada küçük bir sızıntı başlar. Vallahi çok küçük görünür ama ısındıkça büyür.
Turbo besleme hatları ve turbo bağlantı noktaları da bu işin içine giriyor. Özellikle yüksek devirde çalışan dizel motorlarda turbo çevresindeki sızdırmazlık elemanları yorulur. Yağ burada hem kaçar hem de yanarak iz bırakır, egzozdan beyazımsı duman geliyorsa bu bölge mutlaka kontrol edilmeli.
Soğutma suyu-yağ ısı eşanjörü... Bunu çok az kişi düşünür. Ama bu parça hem yağın suya hem de suyun yağa karışmasına zemin hazırlayabilir. Dışarıya kaçak olmasa bile içeride bir karışım başlamış olabilir. Motor yağın rengi süt gibi beyazlaştıysa işte oraya bakılması lazım.
Sonuçta E Serisi motorlar iyi yapılmış, dayanıklı motorlar. Ama "iyi yapılmış" demek "bakımsız gider" demek değil. Bu bölgeleri bilmek, her yağ değişiminde bir göz atmak, altında bir leke gördüğünde nereye bakacağını bilmek... Bunlar küçük şeyler gibi görünür ama arabayı uzun yıllar sağlıklı tutmanın asıl sırrı da zaten bu küçük şeylerde saklı.
