SaffronPendulum
Kayıtlı Kullanıcı
Akü kutup başı bağlantısı, aracınızın elektrik sisteminin tam ortasında duran o küçük ama kritik noktadır. Çoğu sürücü bunu fark etmez bile. Araç çalışıyor, gidiyor, tamam. Ama bir sabah kontak çevirdiğinizde hiçbir şey olmuyorsa, işte o an bu küçük metal parçanın ne kadar önemli olduğunu anlıyorsunuz.
Kutup başı bağlantısını kontrol etmek için önce gözle bakın. Evet, sadece bakın. Beyaz ya da yeşilimsi bir toz birikimi görüyorsanız, bu sülfat oksidasyonudur. Teknik bir şey değil bu aslında, kimyasal bir tepkime sonucu oluşan artık madde... Ama o artık madde akımın geçişini engeller, araç bazen çalışır bazen çalışmaz, siz de "araba garip yapıyor" dersiniz tamirciye.
Elleri kirletmeden de anlayabilirsiniz bunu. Klemens üzerinde herhangi bir hareket hissediyorsanız, yani terminali hafifçe salladığınızda oynuyorsa, bağlantı gevşektir. Gevşek bağlantı demek kararsız akım demek. Kararsız akım demek... vallahi başınız ağrır demek.
Tornavida ya da anahtar almadan önce şunu yapın: aracı söndürün, anahtarı çekin, bekleyin. Akü üzerinde çalışırken araç çalışır durumda olmamalı. Bu hem güvenlik hem de temel mantık meselesi. Önce negatif terminali çıkarın, sonra pozitifi. Takarken tam tersi, önce pozitif sonra negatif. Bu sıra değişmez, değiştirmeyin.
Terminal yüzeyine baktığınızda pürüzlü, mat ya da koyu renkli bir görüntü varsa temizlik şarttır. Bunun için karmaşık bir kimyasal gerekmez abi, gerçekten. Biraz karbonat, biraz su, eski bir diş fırçası. Oksit tabakası bu karışımla köpürür ve kolayca temizlenir. Sonrasında kuru bir bezle silin, terminaller parlak metal yüzeyine dönmeli.
Klemens vidası sıkarken aşırıya kaçmayın. Çok sıkmak terminali çatlatır ya da akü üzerindeki plastik yuvayı kırar. Yeterince sıkı olması, yani elle çektiğinizde oynamaması yeterlidir. Torku hissedeceksiniz, bir noktadan sonra durun.
Bağlantı noktasına gres ya da vazelin sürmek oksidasyonu geciktirir. Bunu bilen çok az kişi var, bir o kadar da az kişi uyguluyor. İnce bir tabaka yeterli, kalın sürmeyin. Amacımız koruma, tıkama değil.
Kontrol tamamlandıktan sonra aracı çalıştırın ve birkaç dakika bekleyin. Gösterge panelinde akü ya da şarj uyarısı yanıyorsa sorun terminalde değil alternatörde ya da akünün kendisinde olabilir. O zaman iş biraz daha derinleşiyor...
Son olarak şunu söyleyeyim: bu kontrol üç ayda bir yapılabilecek kadar basit bir işlemdir. Özel bir ekipman istemiyor, özel bir bilgi istemiyor. Sadece biraz dikkat ve on dakika istiyor. Araçlarını seven insanlar bunu alışkanlık haline getirir, diğerleri tamircide öğrenir.
Kutup başı bağlantısını kontrol etmek için önce gözle bakın. Evet, sadece bakın. Beyaz ya da yeşilimsi bir toz birikimi görüyorsanız, bu sülfat oksidasyonudur. Teknik bir şey değil bu aslında, kimyasal bir tepkime sonucu oluşan artık madde... Ama o artık madde akımın geçişini engeller, araç bazen çalışır bazen çalışmaz, siz de "araba garip yapıyor" dersiniz tamirciye.
Elleri kirletmeden de anlayabilirsiniz bunu. Klemens üzerinde herhangi bir hareket hissediyorsanız, yani terminali hafifçe salladığınızda oynuyorsa, bağlantı gevşektir. Gevşek bağlantı demek kararsız akım demek. Kararsız akım demek... vallahi başınız ağrır demek.
Tornavida ya da anahtar almadan önce şunu yapın: aracı söndürün, anahtarı çekin, bekleyin. Akü üzerinde çalışırken araç çalışır durumda olmamalı. Bu hem güvenlik hem de temel mantık meselesi. Önce negatif terminali çıkarın, sonra pozitifi. Takarken tam tersi, önce pozitif sonra negatif. Bu sıra değişmez, değiştirmeyin.
Terminal yüzeyine baktığınızda pürüzlü, mat ya da koyu renkli bir görüntü varsa temizlik şarttır. Bunun için karmaşık bir kimyasal gerekmez abi, gerçekten. Biraz karbonat, biraz su, eski bir diş fırçası. Oksit tabakası bu karışımla köpürür ve kolayca temizlenir. Sonrasında kuru bir bezle silin, terminaller parlak metal yüzeyine dönmeli.
Klemens vidası sıkarken aşırıya kaçmayın. Çok sıkmak terminali çatlatır ya da akü üzerindeki plastik yuvayı kırar. Yeterince sıkı olması, yani elle çektiğinizde oynamaması yeterlidir. Torku hissedeceksiniz, bir noktadan sonra durun.
Bağlantı noktasına gres ya da vazelin sürmek oksidasyonu geciktirir. Bunu bilen çok az kişi var, bir o kadar da az kişi uyguluyor. İnce bir tabaka yeterli, kalın sürmeyin. Amacımız koruma, tıkama değil.
Kontrol tamamlandıktan sonra aracı çalıştırın ve birkaç dakika bekleyin. Gösterge panelinde akü ya da şarj uyarısı yanıyorsa sorun terminalde değil alternatörde ya da akünün kendisinde olabilir. O zaman iş biraz daha derinleşiyor...
Son olarak şunu söyleyeyim: bu kontrol üç ayda bir yapılabilecek kadar basit bir işlemdir. Özel bir ekipman istemiyor, özel bir bilgi istemiyor. Sadece biraz dikkat ve on dakika istiyor. Araçlarını seven insanlar bunu alışkanlık haline getirir, diğerleri tamircide öğrenir.
